Lancia (Лянча) – 100 сто лет скорости
Бухгалтер, испытатель, автогонщик

   Винченцо Лянча родился в 1881 году в семье итальянского промышленника, заработавшего солидное состояние на колбасе, мясных консервах и мыле. Сыну отцовское дело показалось малоинтересным, и в 17 лет Винченцо поступает работать бухгалтером в фирму братьев Чейрано, колдовавших над созданием автомобиля по заказу основателей знаменитого «ФИАТа». Бухгалтерия интересовала Винченцо Лянча меньше всего — большую часть времени он проводил в мастерских, сначала наблюдая, а потом активно участвуя в работе автомехаников. Его пытливость поощрили по-королевски, доверив испытание собранного автомобиля. Все свои ощущения от вождения и работы механизмов молодой бухгалтер тщательно анализировал и представлял отчеты в письменном виде, указывая на конструкторские недостатки. Основатели «ФИАТА» выкупили мастерские и переманили Винченцо Лянча. Ему дали полный карт-бланш, назначив главным испытателем автомобилей. В те времена испытания автомобилей проводились в автогонках, и Лянча становится гонщиком. За 10 лет, с 1900 по 1910 год он принимает участие в 40 состязаниях и в 18 из них одерживает победу.

Гениальный конструктор

Винченцо Лянча в возрасте 25 лет покидает «ФИАТ» и совместно с Клаудио Фоджолино в 1906 году открывает собственную фирму «Fabbrica Automobili Lancia». Первый выпущенный компаньонами автомобиль — «Лянча-Альфа» становится воплощением достижений автомобилестроения: 4-цилиндровый двигатель, 4-ступенчатая коробка передач, карданный вал, ручной и ножной тормоз. Затем следует выпуск моделей, каждую из которых обозначают буквами греческого алфавита: «Бета», «Гамма», «Дельта», «Эпсилон», «Эта», «Тета». Что ни модель, то уникальное техническое решение. Например, «Альфа» обладала задним мостом со штампованной стальной балкой, которая весила вдвое меньше обычной литой. Трансмиссия осуществлялась с помощью карданного вала, а не цепью, как на большинстве автомобилей. Модернизированная «Альфа» («ДиАльфа») стала первым в мире серийным автомобилем с 6-цилиндровым двигателем. «Тета» и вовсе произвела фурор, в том числе благодаря электроосвещению — электрические фары и лампочки внутреннего освещения тогда считались излишеством. Пятилитровый мотор «Теты» мощностью 70 л.с. позволял развивать скорость 120 км/ч. Но самое главное — «Тета» заслужила репутацию одного из самых надежных автомобилей. Во время Первой мировой войны компания занималась выпуском военной техники, разрабатывала 8— и 12-цилиндровые двигатели, наращивала технологический потенциал. Достигнутое техническое превосходство Лянча продемонстрировал в «Лямде», увидевшей свет в 1921 году. Во-первых, легкий несущий кузов, представлявший собой ферму из штампованной стали, на которую прикрепляются элементы. До сих пор все автогиганты производили автомобили именно таким образом. Во-вторых, двигатель: V-образная «четверка» с алюминиевым блоком. В-третьих, подвеска — вместо рессор Лянча впервые применил вертикальные амортизаторы. Модель оказалась настолько удачной, что выпускалась вплоть до 1938 года, выдержав 9 модернизаций.

Золотой век

В 1930-х годах Лянча взялся за освоение топ-класса и представил модели «А-серии»: «Артена», «Аугуста», «Астура», которые одна за другой завоевывали сердца поклонников роскошью, отличными ходовыми качествами, технологическим новаторством и неповторимым стилем. В 1937 году, в год смерти Винченцо Лянча, компания выпустила «Априлию». Подвеска на эти машины была столь уникальной, что трудно порою было разобрать, работает двигатель или нет. Вызывает уважение и надежность двигателя, ресурс которого составлял 130-140 тысяч километров до капитального ремонта. Это в те времена, когда воздушные, масляные и топливные фильтры, во многом отвечающие за ресурс двигателя, были далеки от сегодняшнего совершенства! Вершиной «А-серии» стала «Аурелия», увидевшая свет в 1950 году. К ее созданию, как и к нескольким другим моделям «Лянчи», приложили голову и руки специалисты легендарного дизайнерского бюро «Пининфарина». Топовая модель серии оснащалась алюминиевым двигателем, распашными дверями и не имела центральной стойки. На смену дизайнерского чуда пришла «Фламиниа» — мощный и быстрый автомобиль. Его модификации использовались и как раллийные автомобили, и как машины представительского класса. Купе могло развивать до 185 км/ч, а представительскую версию длиною 486 см называли итальянским «Мерседесом». Напомню, что в то самое время советский автопром гордился «Волгой» «ГАЗ-21» с 70-сильным движком и скоростью чуть больше 100 км/ч. Технологическое преимущество «Лянчи» проявилось и в создании уникальных спортивных автомобилей, среди которых особое место принадлежит «Лянче D50». Именно на автомобилях этой модели были одержаны победы на чемпионате мира «Формулы-1».

И вновь ФИАТ

Стремление к универсальности — делать мощные и быстрые машины, как для массового потребителя, так и для спортивных состязаний, стали причиной финансовых трудностей, и в 1970 году значительную долю «Лянчи» приобрел концерн «Фиат». Многие серийные модели получили фиатовские комплектующие, однако индивидуализм удавалось сохранять — лучшим доказательством тому служит успех «Стратос», трижды подряд выигрывавшей чемпионат мира по раллийным гонкам. Дорожная версия «Стратос» развивала скорость в 250 км/ч и считалась одним из лучших суперкаров первой половины 1970-х годов. Блеск «Лянчи» несколько потускнел к 1990м годам, когда «Фиат» не только окончательно поглотил ее, но также прикупил «Альфа Ромео», «Мазерати» и «Феррари». Хотя «Лянча» и перестала быть высшим фиатовским классом, пропустив вперед себя двух маститых грандов, но главные преимущества — скорость, комфорт, качество и надежность ей удалось сохранить и в таких моделях, как «Дельта», «Каппа», «Дедра», «Тема», некоторые из которых смогли добиться успеха даже на сложном немецком рынке.

Не последний Тезис

Сегодня «Лянча» серийно выпускает всего лишь четыре базовые модели. Городская малютка «Ипсилон», минивэны «Муса» и «Федра» ничем не лучше и не хуже одноклассников более именитых фирм. О былой славе и амбициях «Лянчи» напоминает лишь седан представительского класса «Тезис». По уровню комфорта и технологической изощренности он вполне может потягаться и с «Мерседесом», и с «БМВ», и с «Ауди». А некоторые ценители считают, что «Тезис» по дизайну даже более продвинут. Правда, «Тезис» не лишен недостатков, главный из которых — «недостаточно» мощный движок — «всегото» 230 л.с. в топовой версии. Но даже их хватит, чтобы почувствовать себя королем дороги на столь редкой машине. Вопреки опасениям, «Тезис» не стал для «Лянчи» лебединой песней. В этом году изменилась структура «Fiat Group», и теперь «Лянча» вновь является отдельным юридическим лицом, задача которого — производство узнаваемых уникальных автомобилей. Уже в следующем году руководство «Лянчи» обещает представить купе-кабриолет, возрожденную версию «Аурелии». Римейку назначено бороться с такими фаворитами, как «Ягуар XK» и «Лексус SC430», но на «Лянче» полны оптимизма — начинка, включая шасси и трансмиссию, достанется от старшего брата, от нового «Мазерати Спайдер». А там, глядишь, появятся и полностью свои разработки, поражающие, как и 100 лет назад, мощностью и технологиями.

Дмитрий Протасов

• Ягуар - Зверь из коляски
• Мазерати: рожденные в гонках
• Бугатти: вызов